广西十一选五开奖历史
當前位置:首頁 / 龍門頭條 / 社會民生 / 正文

金龍大道最新改造方案來了!未來可一路無紅燈上廣惠高速

好消息!!好消息!!

惠州車主注意啦!

金龍大道、小金河大道

將進行快速化改造,

今后從江北云山出發,

可實現10分鐘內上高速!


《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出,加強基礎設施建設,暢通對外聯系通道,提升內部聯通水平,推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡,為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。


惠州欲成為粵港澳大灣區高質量發展重要地區,必須構建融入大灣區的大交通體系,在加快打造海陸空立體交通網,暢通對外聯系通道的同時,不斷提升內部聯通水平,推進中心城區交通大循環建設,今年的《政府工作報告》提出,我市計劃年底前建成小金河大道等5條市政路,推進金龍大道等快速化改造和安全提升,力爭通過3年左右時間,形成“兩環八射”主干路網,實現中心城區15分鐘上高速。


日前,“兩環八射”主干路網中的“兩射”——《金龍大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》在市交通運輸局官網對外公示。


金龍大道、小金河大道接下來將通過新建高架橋、下沉通道、人行天橋等方式,先行實施快速化改造。其中,金龍大道將按照城市主干道,設計車速每小時60~80公里,雙向10車道的標準進行建設。并規劃將廣惠高速小金口出口遷移到小金口長坑,直接連通金龍大道。這就意味著,從隆生大橋北橋頭的云山往廣惠高速將實現一路無燈控快速暢行。全程約8.7公里,按照80公里的時速,可實現10分鐘內上高速。


金龍大道與三環北路的交叉口。記者湯渝杭 攝


01

走金龍大道可一路無紅燈上廣惠高速


《金龍大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》對外公示,標志著金龍大道、小金河大道快速化改造項目,已經完成前期規劃設計,但最終實施還需走完法定程序。金龍大道、小金河大道快速化改造完工后,我市將首次擁有兩條城市快速路。


城市快速路:

城市快速路屬于快速路的一種,也是快速公路的主體,位居城市道路四個等級中的頂端。城市道路中設有中央分隔帶,具有雙向四車道以上的規模、全部或部分采用立體交叉與控制出入、供車輛以較高速度行駛的道路。主要作用是保證汽車暢通連續地行駛,提高城市內部的運輸效率。


現狀

車流量大,交叉路口多快速不起來

目前,金龍大道三環路口至惠城與博羅交界處8.8公里改擴建工程正在進行施工,將拓寬為雙向8車道或10車道,改造成城市主干道,設計時速為60公里。工程完工通車后,沿金龍大道向東南通過隆生大橋可連接惠澤大道往水口、橫瀝方向,向南可通過隆生大橋、江東一號路、金山大道到達惠州南部城區,成為惠州交通網體系的重要支撐。


金龍大道車流量大。記者湯渝杭 攝


記者走訪發現,金龍大道三環路口至惠城與博羅交界處路段部分路面工程已經完工,一些路段的圍擋還沒有拆除,人行道、交通、水電、綠化、安防等工程還在完善中。在金龍大道與金石一路交叉路口,靠近金石一路兩側路面還在整修。


雖然根據現在推進的改造,將達到雙向8車道,設計時速為60公里。不過,因為交叉路口過多,金龍大道從三環北路到長坑橋段相繼與金石一路、金石二路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路、廣仍路等交叉,沿途至少有8組紅綠燈,根本快速不起來。


“金龍大道車流量一直比較大,沿線出入口比較多,干擾了主線的快速通行,再次改造升級很有必要。”家住江北萬科金域華府的李先生認為,作為連接惠城區、博羅縣、龍門縣的一條交通要道,金龍大道惠城段通行效率并不高。


金龍大道車流量大,機動車和非機動車混行。記者湯渝杭 攝


如何改?

雙向10車道,設計時速為60~80公里

根據快速路改造方案,金龍大道將按照城市主干道,主線連續通行,設計車速每小時60~80公里,雙向10車道的標準進行建設。


金龍大道改造路段總長約8.7公里,包括新寮北路和金龍大道。


工程起點為隆生大橋云山東路立交,經新寮北路、金龍大道,終點至規劃廣惠高速長坑收費站(計劃將小金口互通遷移到長坑位置,通過立交及接線連接金龍大道與廣惠高速)。新寮北路長約1.7公里,寬42米,已建成通車;金龍大道長約7.0公里,寬59/52米,采用PPP模式建設,現已完成路基、橋涵及管線及部分路面工程。按照交通部門規劃,擬在此基礎上,根據周邊用地情況對金龍大道分期進行快速化改造。


其中,機動車道主車道為雙向6車道,設計時速80公里;輔道為雙向4車道,設計時速60公里,主輔車道之間用雙面波形護欄分隔。車行道加寬4米,中央分隔帶寬度將由8米調整為2.5米或4米。原為2米寬非機動車道與2米寬人行道共板,將變為3m寬獨立非機動車道與2m寬人行道。終點處,將新建長坑立交連接線左轉進入金龍大道的定向下沉通道。


可以說,金龍大道快速化改造也是在金龍大道三環路口至惠城與博羅交界處改擴建工程基礎上再次升級。 



金龍大道快速化改造方案(來源:市交通運輸局網站)


如何快速?

新建6座高架橋7座人行天橋

雙向10車道,設計時速60~80公里。但是如何解決交叉路口過多快速不起來的問題?在此次改造過程中,不僅通過對道路路面加寬以及按主車道和輔車道進行車輛分流外,還將通過設置下沉通道以及高架橋的方式來對這些交會路口進行改造,實現取消全路段路口主線行車方向燈控,達到車輛快速通行的目的。


根據改造方案,將新建6座高架橋和2處下沉通道。


近期將新建跨三環路、金石二路、北環大道交叉口的高架橋,每座高架橋長分別約為400米、385米、460米,雙向6車道,地面輔道為雙向4車道,采用燈控平交。新建跨規劃倚山路、廣仍路交叉口的高架橋,雙向6車道。地面輔道為雙向4車道,采用燈控平交。加上新建連接金龍大道和廣惠高速長坑收費站的長坑立交,近期將新建5座高架或立交。


在新湖一路與新寮北路的交叉口,近期將設新寮北路主線下穿的下沉通道,采用框架結構。雙向4車道,地面道路采用燈控平交。


遠期還將建設金石四路跨線橋、新瀝路下穿云山東路的下沉通道,以及交叉口改造。


除了這8處高架橋或者下沉通道實現“無紅綠燈”,其他交叉路口,如金石一路、金石三路、金石七路等,將封閉橫向穿越金龍大道的路口,通過“右進右出”的方式(右轉駛入、右轉駛出)消除交叉口。例如,在金石一路惠康醫院往惠民大道方向,現狀是在金龍大道交叉口等紅綠燈直接通行,“右進右出”改造后,到了金龍大道交叉路口,只能右轉駛入金龍大道,然后往前行駛到三環北路高架橋下掉頭,往前回到金石一路路口后再右轉進入金石一路往惠民大道行駛。


金龍大道跨三環路示意圖(來源:市交通運輸局網站)


車輛“右轉右出”繞行,行人怎么辦?


根據此次改造實施方案,為了保障行人通行,將新建七座人行天橋。分別在:新江路、金石一路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路等交叉口附近。天橋寬6.5米,中間有2米坡道,每座天橋長約200米,兩端各設一部直升電梯。


人行天橋示意圖(來源:市交通運輸局網站)


這樣一來,金龍大道快速化改造完工后,駕車經隆生大橋走金龍大道可一路無紅綠燈,直達廣惠高速長坑收費站出入口。不僅如此,再往北到四角樓上高速往河源方向的車輛也可以享受到金龍大道快速通行的便利。


02

在建小金河大道將分期進行快速化改造

在建小金河大道市政工程位于惠城區江北片區西部,路線呈南北走向,南起惠博大道,途經高依嶺、廟子角、奎湖、馬嶺、小鐵莊等村,沿著小金河向北延伸,北至金鑼路與惠州大道交叉口(距小金出口約300m),全長約5.8公里。對于小金河大道的改造將按照城市主干道,設計車速每小時60公里,雙向8車道的標準建設。


擬在先行建設的基礎上,根據周邊用地情況分期進行快速化改造。小金河大道快速改造工程為城市快速路,主線連續通行。近期改造內容有橫斷面改造,將2.5米寬非機動車道與2.5米寬人行道共板,變為3米寬獨立非機動車道,人行道寬度變為2米。


在小金河大道與惠州大道交叉口設置金鑼路下沉通道+小金河大道往惠州大道左轉定向匝道橋。匝道橋長約380米,兩端引道總長110米,橋寬9米,單向2車道。


為了便于行人通行,將新建三座人行天橋。人行天橋中間段凈寬5米,梯道凈寬3米,兩側設0 .5米坡道,兩端各裝一部直升電梯。


遠期小金河大道還將建設倚山路高架橋、迎賓路半互通立交以及另外四座人行天橋,人行道寬度變為2米。



小金河大道快速化改造方案(來源:市交通運輸局網站)


  延伸閱讀

縱深:“兩環八射”織就內聯外通快速路


金龍大道和小金河大道快速改造工程,只是惠州構筑內聯外通快速交通,融入大灣區的大交通體系的舉措之一。今年的《政府工作報告》提出,力爭通過3年左右時間,形成“兩環八射”主干路網,實現中心城區15分鐘上高速。


其中,二環是指為三環線和四環線,八射分別為小金河大道(+惠博大道)、金龍大道、惠澤大道、惠澳大道、演達大道、鵝嶺南路(+仲愷大道)、金愷大道、永聯路。



記者體驗
惠城區中心區上高速“不夠快”


記者梳理發現,惠城中心區周邊現有高速公路互通共有9個,其中,廣惠高速小金口、汝湖互通分別連接惠州大道、惠民大道;惠河高速四角樓、惠州西互通連接金龍大道、永聯路;惠鹽高速白云前互通連接仲愷大道;甬莞高速三棟互通連接葉挺大道;惠大高速沙澳、馬安、水口互通連接惠澳大道、惠州大道、惠澤大道。


即使有這么多的高速出入口,記者以江北市民公園為中心點,在非高峰期分別體驗前往廣州、深圳,在汝湖上廣惠高速11公里需用時20分鐘,往小金口上則需要30分鐘。往火車西站附近的惠州西上長深高速需要20分鐘,往白云前上惠鹽高速需要35分鐘。如果是非高峰期,遇上擁堵,用時則更長。



分析
惠城中心區現狀快速路網建設相對滯后


我市交通運輸部門認為,目前惠州的建成區面積已達300平方公里,但是還沒有一條城市快速路環繞貫穿市中心區,惠城中心區現狀快速路網建設相對滯后,進出城快速通道缺失,無法快速實現內聯外通。


隨著汽車保有量快速增長和城市外延拓展,既有對外通道交叉路口數量增多,節點擁堵延誤加劇,對外通道愈發“難行”,其中,惠州大道、仲愷大道等對外通道高峰期速度還不足20公里/小時。以距離惠城區麥地、龍豐片區最近的惠鹽高速白云前收費站來說,車輛經三環南路、仲愷大道從白云前出入口上高速,高峰期駕車出行需20分鐘以上,難以實現快速通達的目的。目前僅三環北路為準快速路,但還存在紅綠燈路口,對外通達性差,出行時間長,內部(特別是跨江)片區之間聯系效率不高。


此外,中心區范圍高速出入口不夠,平均間距多為7~8公里,而深圳機荷高速平均間距僅有3~4公里。有的距離中心區過遠,出入交通過于集中,擁堵常發,其中,小金口、白云前等收費站高峰期擁堵嚴重。



對策
加密中心區周邊高速通道


目前,惠城中心區基本具備了對外通道提速擴容的條件。以外圍交通來說,中心區外圍高速公路條件較好,待河惠莞高速2020年建成通車后,將與惠大高速、廣惠高速、長深高速(惠河、惠鹽高速)一起圍繞中心區形成環狀高速,外部通道四通八達,不僅方便市內城市組團的聯系,前往廣州、深圳、東莞周邊也將更加的便利。


“根據規劃,中心區周邊高速出入口將加密到18個。”市交通運輸局有關負責人告訴記者,惠城中心區周邊將新增廣惠高速湯泉互通,惠河高速白石、圍頂互通,河惠莞高速惠西、四環南路、惠南互通,機場高速馬安南互通,惠大高速龍湖、四環東互通,以后在中心區出發上高速,將更加的便捷。



構建“二環八射”快速進出中心區路網


高速出入口加密了,如何快速實現中心區與高速出入口的聯系?結合中心區現狀交通需求、道路條件及未來發展,我市計劃分批推進一批道路(或節點)安全提升和改造,控制中心區主要區域與最近高速進出口10-15分鐘可達,滿足近中期城市發展需要。逐步構建“二環八射”快速進出中心區路網,并按近期/中期/遠期推進實施。


其中,二環是指為全長約31公里的三環線和全長約64公里四環線,八射分別為小金河大道(+惠博大道)、金龍大道、惠澤大道、惠澳大道、演達大道、鵝嶺南路(+仲愷大道)、金愷大道、永聯路。


屆時,惠城中心區北部廣惠、惠河高速高速將有5個出入口,環線為北環大道,放射線為金龍大道、小金河-惠博大道,城市主干道有惠州大道北段、惠民大道;東南部河惠莞、惠大、機場高速有7個出入口,環線為北環大道、四環東路、四環南路,放射線有惠澳大道、演達大道、惠澤大道,城市主干道為惠州大道。西南部惠河、惠鹽高速出入口6個,環線為惠新大道、四環南路,放射線為永聯路、仲愷大道、惠澤大道、金愷大道,城市主干道有江南大道。



建議
中心區提升內部聯通水平  須構建立體交通網絡


“城市主干道進行快速化改造,可以進一步提高道路運行效率。”一位長期關注道路交通發展的業內人士認為,城市主干道就像人體“大動脈”,只有通過不斷大循環,才能提高整體運行效率。但現在的紅綠燈設置影響這一效率,因車輛等待紅燈的時間里,前方一大段道路卻是空的,這樣將導致道路整體運行、使用效率降低。因此,對城市環線、主干道進行快速路升級改造很有必要。


此外,該業內人士建議,我市在城市道路規劃建設方面要有超前意識,城市主干道注意提前預留接口,以免日后因城市發展需要進行道路改造升級時“無計可施”,或者重復建設費時費力。同時,也要注意道路實施快速化改造后,相關道路交通限速抓拍、交通標示標牌完善等工作需要及時跟上,確保道路通行安全、順暢。


“快速路改造是一種提高城市通行效率的重要辦法。”市政協委員、惠州學院建筑與土木工程學院院長酈偉認為,城市中心區提升內部聯通水平,必須構建立體交通網絡。中心區與高速公路通聯可以采用增加車道的方式,但這種方式容易對橫向交通帶來影響。所以,城市主干道通過封閉路口、建下穿通道、高架橋等方式進行快速路改造,更加行之有效。“快速路改造可以實現車輛下高速后,直接進入城市中心區,提高了中心區通行效率及外聯水平。”



他山之石


上海
中心城快速道路系統規劃“一橫三環+十字九射”


據了解,上海中心城快速道路系統形成“一橫三環+十字九射”格局,“一橫”為滬嘉高速—汶水路翔殷路高架—五洲大道,這也是上海中心城北部切線走廊,“三環”為內環線、中環線、外環線;“十字”為南北高架—濟陽路高架和延安路高架—東西通道;“九射”為逸仙路、滬太路、武寧路、北翟路、漕寶路、滬閔路、羅山路、申江路、龍東大道等九條快速路。其中,武寧路快速化改建與區中出行密切相關,這條貫穿市區東西向主干道,打造成為地面六車道,地下四車道,共計十車道的地面與地下“雙層通行”主干道。



深圳
將形成“十橫十三縱”高快速路網


2018年6月,深圳市交委發布《深圳市高快速路網優化及地下快速路布局規劃》,原特區外將新增“四橫”,形成“十橫十三縱”的高快速路網,總規模達1041公里。其中,新規劃的外環快速西延、寶坪、寶鵬三條快速路,可以直接促進寶安、龍華及龍崗等原特區外地區的交通聯系。


隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》出臺,深圳本次高快速路優化充分考慮增加對外通道供給,一是往東新增深汕第二高速連接深圳、惠州、深汕合作區;二是為匹配在建深中通道的交通需求,立體改擴建機荷惠鹽高速;三是西延南坪快速路二期,與沿江高速公路互通后,預留向西對接深珠公鐵復合通道的接口。

(請滾動閱讀)


來源:惠州新聞、惠州發布

采寫:記者廖桂旭 劉豪偉

編輯:小志

東江時報微信綜合整理

0

下一篇:推廣宣傳新媒體、新渠道

上一篇:惠清高速最新消息來了!龍門設兩收費站

網友留言評論(0)
 
文明上網 禮貌發帖 0/300
最新投稿
人氣排行
精選圖文
广西十一选五开奖历史